旅客揭新皇崗口岸接駁車費不跌反升兼動線迂迴
該名旅客於Threads詳細列出第一及第二宗罪，直指前往新皇崗口岸接駁車票價變相加價，明明皇巴站都是用原址，卻由以往皇巴每程十元變成九巴B11路線收取十點五元。最令事主崩潰是落車後須面對漫長步行距離，即使過關那刻感覺暢通無阻，但中途不斷上上落落，最終耗時達二十二分鐘才完成整個過關程序。事主批評所謂過關變快只屬錯覺，實際上與舊制耗時根本毫無分別，直言「行到腳都軟」。
網民控訴新建築零商業設施兼徹底消滅周邊泊車位
針對口岸內部配套與交通規劃，事主繼續拋出第三至第五宗罪，狠批偌大建築物內居然連免稅店及便利店都欠奉，旅客連買支水解渴也無法如願，現場只得幾部實用性極低AI智能櫃。同時新口岸落成連帶收回附近大部分停車場，官方未有在舊址重建公共多層停車場，徹底扼殺駕駛人士泊車轉乘需求。事主更直斥規劃思維與時代脫節，面對網約車即將合法化上馬，現場卻只設有車隊的士預約區而零網約車配套，表明「除咗有需要凌晨過關之外，應該都冇咩必要用呢度過關」。
舊制落馬洲皇巴分段過關極度耗時
回看未改建前舊有通關模式，當年旅客需在落馬洲皇巴站轉乘收費10元的穿梭巴士，整個流程極度繁複。以屯門出發為例，市民需先乘搭專線小巴前往皇巴站，上車抵達香港關口下車辦理出境手續，隨後再度登車前往深圳關口，下車方能進行入境檢查。完成所有過關程序後，旅客更需步行一段極長天橋才能抵達深圳地鐵站口。以往亦無法直接預約車輛直達關口，落車後同樣要經過漫長步行距離，種種限制一直被中港通勤族詬病多年。
跨境常客力撐一地兩檢免除無限轉車
帖文曝光後惹來大量曾使用新設施過關民眾熱烈討論，不少人留言附和並分享中伏經歷。有網民形容現場設計猶如「機場T1加4條朗豪坊中庭超長扶手電梯」，直斥設計多餘兼極度費時。雖然批評聲音不斷，但同樣有大批網民為新設施平反，認為整體效率已經大幅提升。支持者指出新口岸最大賣點在於實現一地兩檢，接駁巴士直接開入管制站範圍，免除以往必須經歷「落車過關、再上車、落車再過關」無限輪迴，直言「一落車就一地兩檢，不知幾方便」。針對步行距離過長問題，有熱心網民建議大家改變出行習慣，指出大樓內出入境樓層各自設有8部大型升降機，留言提醒「幾層電梯太長太慢，一定搭𨋢，出入境各8部大𨋢，應該會慳返最少5分鐘」。
