飛機表面看似夠光滑，飛行期間仍會受微小渦流拖慢，增加耗油及排放。Lufthansa Technik 於 Airbus A330-300 貼上模仿鯊魚皮結構、僅約50微米高的聚合物薄膜，並展開連續數星期試飛。這張巨型「貼紙」帶來的實際節能數字相當驚人。
德累斯頓客機連續試飛爭取認證
AeroSHARK 由 Lufthansa Technik 聯同 Surventis 研發，薄膜上排列大量微型溝槽，貼於機身及發動機整流罩後，可整理機身表面附近的空氣擾動，減低摩擦阻力。為推進 Airbus 機隊應用，團隊在德國德累斯頓為 Discover Airlines 一架 A330-300 進行改裝，並安排改裝前後連續數星期試飛，以評估飛行表現、安全及營運可靠性；歐洲航空安全局已批准安裝薄膜及進行相關測試，Mastercard 亦透過與 Lufthansa Group 的可持續發展合作項目提供支持。
零留言未阻節能數字成為焦點
事件曝光後，這項看似只是替客機「貼膜」的技術，焦點自然落在是否真正慳油。相關資料頁面未錄得留言，未見網民群起公審，但公開數據已足以令人重新審視這層薄膜：現有版本可令燃油消耗及碳排放下降約1%，而研發方向更包括把覆蓋範圍延伸至機翼、水平尾翼及垂直尾翼，期望把節能幅度提升至約2%，令仿生設計由吸睛概念變成可量化的航空科技。
二十二架客機每日慳油結果揭盅
轉折在於，A330 測試並非 AeroSHARK 首次上天，技術早已取得 Boeing 777F、777-300ER 及777-200ER 商業營運認證。截至2026年8月，Lufthansa Group 旗下22架長途客機每日合共節省約19公噸燃油及60公噸二氧化碳排放；LATAM Airlines 自2023年12月起引入，ANA 則於2024年9月把技術同時用於客機及貨機版 Boeing 777。下一代透明薄膜現由 Lufthansa City Airlines 一架 A319 測試耐用性、施工及清潔表現，測試將持續至2027年2月，這張薄膜最終能否覆蓋更多受力位置，將決定節能效果能否再翻一倍。
