天災人禍向來是最令人痛心卻又無可避免的事情,渺小如人類永遠沒有辦法得知下一秒將會發生的事,亦因此令「珍惜當下」、「把每天當做最後一天」等願望成為人間最難真正做到的每日目標。日前(21日)一架由昆明飛到廣州的東航波音737客機於廣西藤縣上空失聯,其後突然90度垂直墜毀,機上132人(包括旅客123人、機組9人)至今下落不明。其實波音737客機已並非首次發生空難事故,是次再度出現墜機慘劇亦令不少人熱烈討論有關波音客機的消息,更有人質疑究竟頻頻發生的事故應歸咎於天災還是人禍。

東航 90度垂直墜毀。
90度垂直墜毀。(圖片來源:[email protected]選新聞)

廣西東航突然90度垂直墜毀 最後畫面曝光

日前(3月21日)中國東方航空(東航)一架載有共132人的波音737客機,在廣西梧州藤縣墜落,其後引發森林火災,目前傷亡情況仍然未明。據悉涉事客機突然從9,000公尺高度直速下降到900公尺,90度垂直墜毀,疑似是客機墜毀的最後畫面亦相繼曝光,畫面中可見客機以「斷崖式直墜」墜毀之後,隨即引發起山林大火,令周圍的樹林不斷飄出濃煙,畫面觸目驚心。​​事件引來各界猜測客機之真正墜毀原因,更有網民懷疑是次涉事客機是停飛型號,也有人質疑是人為所致。

疑點一:涉事波音客機被懷疑是停飛型號

是次墜毀的客機為東航雲南航班編號 MU5735 的一架波音737-800飛機,註冊號B-1791,於2015年6月22日正式飛行,目前機齡6.8年。其實波音客機737曾多次發生空難事故,因而有消息揣測是次飛機墜毀同樣因為「機械故障」導致,有人更懷疑涉事的波音客機737是停飛型號。據悉「波音家族」的另一款飛機「737MAX」曾經因為兩次墜機事故,令「737-8」飛機(也稱737MAX)被包括中國在內的多個國家停飛,而「737MAX」至今在中國仍未恢復運營。​​​​惟有航空愛好者直指是次空難的波音客機屬於新一代。

東航 737MAX才是停飛型號
737MAX才是停飛型號(圖片來源:波音官方圖片)

雖然與被停飛的機型不同,而737經典機型的基礎上做了「大幅度改進」,整體安全記錄也比較好,但過去16年來,波音飛737-800也曾經發生16宗意外,如2007年5月5日肯亞航空507號班機,在杜阿拉國際機場起飛不久後墜毀,共114人遇難、2009年2月25日土耳其航空1951號班於荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀等。另外,曾有波音前員工指出737 NG 中有些飛機出現機構缺陷,在2019年也曾經有消息傳出,737飛機重要的機翼發機身連接部件中間出現疲勞裂紋。

不過也有網民認為波音客機屬最常見的民航客機,自然會有較大機會出意外,而且暫時未有官方調查結果,未知今次失事與飛機結構是否有關。

東航 是次墜毀的客機為東航雲南航班編號「MU5735」的一架波音737-800飛機。
是次墜毀的客機為東航雲南航班編號「MU5735」的一架波音737-800飛機。(圖片來源:中國東方航空官網)

疑點二:尚未尋獲黑盒 突急降7千米被質疑是人為

當地消防在事發後第一時間趕往搜救,發現現場是三面環山的山林,只有一條小路能進入,目前只找到少量飛機殘骸,更未有發現關鍵的「黑盒」。而從飛機的航行軌跡來看,航班在21日下午2時20分時的高度為8,869.68米,下午2時22分最後消失時高度卻突然驟降至 1,333.5 米,不少網民均猜測飛機突然下墜的原因是機艙內發生爆炸,令飛機迅速解體。知名航安專家《Air Transport World》前總編托馬斯喬弗里對《中國新聞周刊》表示,是次意外發生時「沒有求救信號,在空中沒有煙霧、以垂直姿態墜落,這是極其極其罕見的情況」,令不少網民懷疑是人為意外。

疑點三:原本載客124人其中一人離奇消失 終真相大白

由於失事客機上的132人,包括123名旅客及9位機組人員至今仍然下落不明,引發不少人討論在飛機90度垂直墜毀後幸存的可能性。有人從資料中發現是次航班上應共載 124 位旅客,不過在最後起飛時卻只有 123 人,原來是因為其中一位旅客「改了機票」,而這位旅客亦在飛機失事後在網上公開退票紀錄,獲大批網民留言直指「好幸運」。不過,《航空知識》雜誌主編王亞楠​​坦言是次飛機失事從8,000多米高度快速下墜到地面,而且降落至引發山火的山區位置,相信機上所有人的倖存可能性極微。

圖片來源:[email protected]選新聞、微博視頻號、中國東方航空官網