關西空港去市區,主要依靠 南海電鐵 、JR及巴士3種主要交通工具,雖然鐵路公司有專為遊客而設的「Rapit 快線」,可以將當地人和旅客人流分開,但機場快線車資和時間不夠理想,「精明」遊客為慳錢(其實只是510円的特急券),與當地人一齊擠普通列車。結果引來大批大阪市民不滿(詳見:大阪人鬧爆遊客無品自私)。「南海電鐵」 公司有見矛盾愈來愈大,決定於明年 1 月起推出新措施以解決問題。

01 | 修訂列車時間表,增加班次

明年一月起,關西空港的廉航國際線專用新客運大樓將會開幕,到時定會有更多遊客使用「 南海電鐵 」普通列車。最直接的解決方法就是增加班次。
清晨時分︰

  • 增加一班在早上 5 時出發前往機場的急行列車
  • 在周末來回各增加一班「Rapit 快線」,而首班列車的出發時間會提早至難波6:00am出發,關西機場7:06am出發

深夜時分︰

  • 增加 2 班在深夜11時從關西機場出發的急行列車
  • 從關西機場出發的尾班急行列車的出發時間會延後15分鐘,出發時間為11:55pm
  • 來回各增加一班特急「ラピート」,而尾班列車的出發時間會延後至難波10:00pm出發,關西機場11:00pm出發,周末為10:55pm

經調動後,特急「Rapit 快線」的班次會增加至平日來回各有32班,周末33班。

02 |  6卡變8卡,增加載客量

另外,現時大部分的急行列車為6卡車廂,「 南海電鐵 」會將大約 1 成的班次列車(一天約20班以上)改為8卡車廂,每班列車可載客量將增加200人以上。

03 | 列車空間改進,更多地方放行李

現時遊客喜歡使用的急行列車是沒有特定位置去存放行李的,因此會阻礙其他的乘客。「 南海電鐵 」計劃增產8300系電車並投入到空港線。8300系列車在設計上會把長椅縮短,騰出更多空間給乘客擺放行李。計劃會從明年起,每年製造12輛8300系電車,目標是將空港線五分之一的列車(約70輛)都換成8300系。

資料來源:タビリス