不知道大家閒時發呆會不會想到這個問題,就是⋯⋯ 「如果某某廉航可以新增多些航點的話,最好就是在__啦!」然後就在今天傳出HK Express 正在計劃開展五個新航點的消息!那麼就讓我們用推理的方式分析一下當中的可能性吧!

先來看一則新聞!

HK Express行政總裁安浩恩於記者會指,多個客戶調查中,日本都是領先的最想旅遊目的地,故會繼續增加航線,目前有五個屬意的新城市,但因航時(slot)問題未能實行,但期望可以盡快。又指今午會召開航點擴張的會議,冀即將可以有新公布。(原文引自 aastocks.com

大意就是會增加五個 日本新航點 ~那到底會是哪五個呢?

01 | 盤點 HK Express 現有航點!

推理的第一步就是排除現有的選擇!目前香港快運有九個日本航點(東京以兩個航點作計算),也是集團的主要收入來源,也難怪會打算開拓 日本新航點 啦 :p

用圖像表達的話,就是下圖的樣子,所有航點均在 4.5小時的飛行時間內。

換個說法,HK Express 的各個地區的航點分布分別為:

  • 關東地方:東京成田、東京羽田,共兩處;
  • 中部地方:名古屋;
  • 近畿地方:大阪;
  • 四國地方:高松;
  • 中國地方(山陽):廣島;
  • 九州地方:福岡、鹿兒島,共兩處;
  • 琉球:石垣島。

由此,我們可以預計HK Express在公布時會盡量不重蓋每個航點的延伸範圍,例如廣島主要負責山陽地區、鹿島負責南九州地方等。當中我們需要留意的是,HK Express 並未在東北地方(即關東以北)、山陰地方、北陸地方以及北海道設任何航點。

02 | 盤點母公司香港航空(HX)的航點!

雖然是子母公司,但香港快運(UO)與香港航空(HX)更像是歡喜冤家的關係,HX 總是喜歡參一腿來搶 UO 的生意。但相反地,我們還沒有見過 UO 搶 HX 航點的例子。所以我們在推理中把所有香港航空的現有航點排除。

圖中紅色的點是香港航空現行營運的航點,紫色是香港快運現有的航點,而綠色則為重疊的航點。可以看到航點都是集中於東京以南的地區。而東北、北陸、北海道則還是一大片的空白。

03 | 硬件、硬件、硬件!

就如小編在《廉價航空 vs 傳統航空:未來的發展分析》當中提過的,因為 A320neo 的普及,廉航有了發展中長途航線的能力。所以我們又來看看HK Express 即將要交付的飛機~

根據 2017年7月17日維基百科的資料,分別有兩架 A320neo 和 A321 會投入服務,兩者都足以觸及日本全境。所以飛行的硬件不是一個限制因素。

04 | 還有甚麼可以去的地方?

嗯⋯⋯怎樣寫着寫着發現好像沒有甚麼地方是可以去的?沒事的,其實日本還是很大的。

所以這時候我們拿出日本機場客運量的數據吧!因為客運量大抵與該地方的熱門程度是相關的!好了,其實是不需要細看的,因為我已經將它篩選過變成圖像了!篩選的條件如下:

  • 除去與現行 UO 和 HX 的航點;
  • 着眼於東北地方、山陰地方、北陸地方以及北海道。

然後再按客運量選出相關的機場。

登登登櫈!層層過濾後,剩下的結果就是⋯⋯

  • 北海道 函館
  • 東北地方 秋田
  • 東北地方 青森
  • 東北地方 仙台
  • 北陸地方 小松
  • 北陸地方 新潟
  • 山陰地方 出雲
  • 琉球 宮古島
  • ……

05 | 不是說好的五個嗎?

由於這個排名是根據混合國內線的數據而定的,也就是說可能有些機場就只有國內線的服務。而明顯地⋯⋯沒有國際線櫃位的話⋯⋯實在沒甚麼可能開辦國際線的,所以又要用上排除法,最後就得出下列五個小編認為 HK Express 最有機會增設的 日本新航點 !
一、  北海道 函館
二、東北地方 仙台
三、北陸地方 小松
四、北陸地方 新潟
五、東北地方 秋田 / 青森
即是出雲和宮古島要被踢出局,剩下的包括有通往北海道的函館、東北大門戶仙台、北陸頭尾兩端的小松和新潟,至於最後的一個航點則應該落在秋田與青森兩者之間。基於客流量,小編認為第五個航點應該會落在秋田(啊⋯⋯好可惜⋯⋯小編好想去青森吃蘋果的說)。

至於這些地方有甚麼玩的⋯⋯ 小編實在要不負責任地說一句⋯⋯我也不知道。(攤手)不過看着北海道有出現在這些 日本新航點 中,我還是滿是期待的!

不過啊,有了廉航以後,這些地方定必會失去原本的謐靜,所以,如果想避開人滿為患的境況,小編覺得還是早去早着吧⋯⋯現在就去買機票吧!(又或者如果你手上剛好有些 ANA 的里數,就趕快用 17,000 miles 去換一個日本之旅啦!)

延伸閱讀:航空公司寄艙行李限制(附廉航收費表)